La FIA, el organismo rector de la Fórmula 1, ha anunciado que ha llegado a un acuerdo con Ferrari después de una larga investigación sobre el motor de la Scuderia en la temporada 201
El motor de Ferrari fue considerado el mejor de la parrilla en 2019, los coches rojos de Sebastian Vettel y Charles Leclerc mostraron una clara ventaja en potencia sobre sus rivales y disfrutaron de una impresionante velocidad en línea recta.
Los competidores tenían teorías sobre cómo estaban obteniendo esa ventaja, pero nunca presentaron una protesta formal. Se emitieron una serie de directivas técnicas para aclarar la situación y se implementó una nueva regulación de doble sensor de combustible.
El jefe de equipo de Ferrari, Mattia Binotto, negó constantemente cualquier irregularidad y el equipo no fue encontrado culpable de violar las regulaciones.
- Acuerdo entre la FIA y Ferrari
- ¿Qué regla violó Ferrari en la F1?
- ¿Hay algún precedente?
- ¿A quién más se le inspeccionó?
- ¿Por qué solo se inspeccionaron cuatro coches?
- ¿Cuánta ventaja de velocidad habría sido?
- ¿Influyó la actualización de Mercedes en esto?
- ¿Qué impacto tuvo el fin de semana de sprint?
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Acuerdo entre la FIA y Ferrari
El viernes por la noche, al finalizar las pruebas de pretemporada, la FIA emitió un comunicado diciendo que habían concluido una investigación sobre el motor de Ferrari.
Después de exhaustivas investigaciones técnicas, la fia ha concluido su análisis del funcionamiento del motor de la scuderia ferrari de fórmula 1 y ha llegado a un acuerdo con el equipo, dice el comunicado. los detalles del acuerdo se mantendrán entre las partes.
La fia y la scuderia ferrari han acordado una serie de compromisos técnicos que mejorarán el monitoreo de todos los motores de fórmula 1 en las próximas temporadas del campeonato, así como ayudarán a la fia en sus otras tareas regulatorias en la fórmula 1 y en sus actividades de investigación sobre emisiones de carbono y combustibles sostenibles.
¿Qué regla violó Ferrari en la F1?
El momento en que el delegado técnico de la FIA en la F1, Jo Bauer, remitió los coches de Lewis Hamilton y Charles Leclerc a los comisarios del Gran Premio de Estados Unidos después de encontrar que los patines no cumplían con las normas después de una inspección del desgaste del piso y el patín, la descalificación fue casi inevitable.
De hecho, un par de horas después, Hamilton fue despojado del segundo lugar y Leclerc perdió el sexto lugar, cambiando el orden de carrera con grandes implicaciones para ambos campeonatos.
¿Qué regla violaron los pilotos? ¿Se investigó a otros pilotos por ello y qué papel tuvo el formato de sprint este fin de semana en que Mercedes y Ferrari cayeran en ello?
Edd Straw responde a todas esas preguntas y más:
¿Qué regla violaron Mercedes y Ferrari?
Tanto Mercedes como Ferrari fueron encontrados culpables de violar el artículo 9 del reglamento técnico de la F1 202
El grosor del conjunto del patín medido en dirección normal a la superficie inferior debe ser de 10 mm ± 0,2 mm y debe ser uniforme cuando sea nuevo, dice.
Se aceptará un grosor mínimo de 9 mm debido al desgaste, y la conformidad con esta disposición se verificará en las periferias de los orificios designados.
El patín se introdujo a partir del Gran Premio de Alemania de 1994 como parte de una serie de modificaciones reglamentarias impulsadas por la seguridad y como resultado de las tragedias en Imola ese año, cuando Roland Ratzenberger y Ayrton Senna perdieron la vida.
Ante las preocupaciones por la velocidad de los coches, se colocó un patín de madera de 10 mm (bueno, un laminado de madera de alta densidad) en la parte inferior de los coches. Esto hizo que la altura del coche se elevara y, por lo tanto, se generara menos fuerza de sustentación en el suelo.
¿Hay algún precedente?
Un mes después de la introducción del patín, Michael Schumacher perdió la victoria en el Gran Premio de Bélgica de 1994 debido al exceso de desgaste del patín de su Benetton, entregando la victoria a Williams y Damon Hill.
Había algunas similitudes con la situación en Austin 2023 en el sentido de que el equipo no tenía el control total de las alturas del coche debido a una cantidad limitada de tiempo de entrenamiento, en ese caso porque las condiciones ese fin de semana fueron en su mayoría húmedas el viernes y el sábado.
El domingo estaba seco y a pesar del trabajo durante el calentamiento de la mañana, todavía había preocupaciones cuando Schumacher estaba en sus vueltas de reconocimiento y el coche fue levantado nuevamente antes de la salida.
La combinación de eso más un trompo que Schumacher tuvo al pasar por un bordillo, que hizo algunos surcos en el patín, llevó a su exclusión, mucho para la irritación del equipo Benetton.
¿A quién más se le inspeccionó?
Se sometieron a inspecciones de desgaste del piso y el patín cuatro coches en Austin, aunque solo los coches de Leclerc y Hamilton fueron encontrados culpables de violar las regulaciones.
También se inspeccionaron los McLaren de Lando Norris y el Red Bull del ganador Max Verstappen.
¿Por qué solo se inspeccionaron cuatro coches?
La FIA realiza extensas inspecciones de legalidad en el escrutinio posterior a la carrera, pero es impracticable verificar absolutamente todos los aspectos de todos los coches. Se seleccionaron cuatro coches para las inspecciones, uno de cada uno de los cuatro equipos principales.
La FIA publica públicamente una lista completa de todo lo que se verifica en el escrutinio posterior a la carrera, que se extendió a cuatro páginas después del Gran Premio de Estados Unidos.
No hay disposiciones para que se inspeccionen los coches hermanos una vez que se haya encontrado una infracción.
¿Cuánta ventaja de velocidad habría sido?
Es imposible responder a esta pregunta con una conjetura educada basada en la información disponible.
Hay varios parámetros. Es cierto que correr más bajo puede hacer que el suelo con efecto suelo trabaje más duro y, por lo tanto, genere más fuerza de sustentación. Sin embargo, en una pista con baches, bien podrían ser partes específicas del circuito o incluso golpes de bordillos en la parte inferior del coche los responsables del desgaste ilegal.
Además, si se conduce el coche demasiado bajo y se golpea el suelo, eso podría tener un efecto negativo. Por lo tanto, se podría argumentar casi cualquier tipo de ganancia o pérdida de rendimiento, pero no hay una respuesta definitiva.
Sin embargo, no hay nada que sugiera que Mercedes o Ferrari estuvieran conduciendo en un rango de altura que hubiera transformado su velocidad de cualquier manera.
Los equipos también son cautelosos con el desgaste del patín porque casi inevitablemente conduce a una exclusión inmediata, por lo que sería absurdo correr el riesgo deliberadamente solo porque confiere una ganancia de rendimiento.
¿Influyó la actualización de Mercedes en esto?
Es posible dado que habrá afectado la forma en que funciona el suelo con efecto suelo, pero realistamente no es un cambio lo suficientemente sustancial como para haber causado esto.
La falta de tiempo de configuración podría haber llevado a problemas, pero dado que Ferrari, sin ninguna actualización este fin de semana, también tuvo problemas, es mucho más probable que sean las condiciones externas las que llevaron al desgaste excesivo en lugar de un cambio específico en Mercedes.
¿Qué impacto tuvo el fin de semana de sprint?
Es razonable afirmar que ni Mercedes ni Ferrari se habrían tropezado en un fin de semana normal con tres sesiones de práctica libre.
Mercedes estaba convencido de que esto fue lo que salió mal en su caso.
Las elecciones de configuración en un fin de semana de sprint siempre son un desafío con solo una hora de práctica libre, y aún más en un circuito con baches como cota y correr con un paquete nuevo, dijo el jefe de equipo Toto Wolff.
El director de ingeniería en pista, Andrew Shovlin, agregó: "Desafortunadamente, es uno de los peligros del formato de sprint, donde tenemos una única sesión de práctica antes del parque cerrado.
Sin correr con una carga de combustible de carrera en fp1, combinado con un circuito tan bacheado como este y las partes de la pista por las que los pilotos tienen que pasar durante la carrera, han contribuido a niveles de desgaste más altos de lo esperado.
Los fines de semana de sprint solo tienen una sola sesión de práctica en lugar de tres, y la configuración se bloquea cuando los coches entran en el parque cerrado al comienzo de la clasificación del viernes por la tarde.
Esto significa que cualquier cambio posterior habría llevado a tener que partir desde los pits. Efectivamente, Ferrari y Mercedes estaban bloqueados en este resultado el viernes.
Sin embargo, como señalaron los comisarios, y como reconocen los comentarios de Mercedes, es responsabilidad de los equipos asegurarse de que el coche sea legal. Ha habido ocasiones en las que los equipos han violado el parque cerrado en fines de semana de sprint debido a temores sobre el desgaste del patín, por ejemplo, Alpine en Bakú este año.
S
- ¿Qué regla violó Ferrari en la Fórmula 1?
- ¿Cuál fue el acuerdo entre la FIA y Ferrari?
- ¿Hubo otros pilotos investigados por la violación de la regla?
- ¿Cuál fue el impacto del formato de sprint en Mercedes y Ferrari?
- ¿Cuánta ventaja de velocidad habría tenido Ferrari?
- ¿Influyó la actualización de Mercedes en el desgaste del patín?
Tabla de resultados de la investigación de la FIA
| Equipo | Resultado |
|---|---|
| Ferrari | Acuerdo alcanzado |
| Mercedes | Violación de la regla |
| McLaren | Sin violación de la regla |
| Red Bull | Sin violación de la regla |
La FIA y Ferrari han llegado a un acuerdo después de una investigación sobre el motor de la Scuderia en la temporada 2019 de la Fórmula Ferrari no fue encontrado culpable de violar las regulaciones, pero se han acordado compromisos técnicos para mejorar el monitoreo de los motores de Fórmula 1 en futuras temporadas. Mercedes y Ferrari violaron la regla relacionada con el desgaste del patín en el Gran Premio de Estados Unidos, lo que resultó en la descalificación de Lewis Hamilton y Charles Leclerc. El formato de sprint del fin de semana y las limitaciones de tiempo de configuración pueden haber contribuido a la violación de la regla. Sin embargo, es importante destacar que los equipos son responsables de garantizar que los coches sean legales, incluso en el formato de sprint.
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