Si eres un entusiasta de los automóviles, seguramente el nombre Nardi te evoca imágenes de volantes clásicos con aros de madera montados en deportivos europeos icónicos. Solo con tener un volante Nardi, incluso el sedán más común parece un coche de carreras personalizado. Pero para Enrico Nardi, la fabricación y venta de piezas de rendimiento fue el colofón de una carrera como constructor de automóviles de competición que comenzó mucho antes de la Segunda Guerra Mundial.
¿Es Nardi un buen volante?
Para responder a esta pregunta, es necesario conocer la historia detrás de la marca. Nardi, originario de Bolonia, tenía solo 22 años cuando comenzó a trabajar en la industria automotriz de manera seria como ingeniero para Lancia en 1929, al mismo tiempo que competía para la famosa compañía con sede en Turín. La reputación de Nardi como piloto y ingeniero le valió el respeto de Vincenzo Lancia, quien se convirtió en un cercano confidente.
Junto con su socio Augusto Monaco, Nardi construyó su primer automóvil en 1932, un especial modificado de tracción delantera con motor JAP de 65 caballos de fuerza y 998 cc, que demostró ser hábil para conquistar las colinas italianas. Pero este no sería el último automóvil construido por Nardi, quien se ganó una sólida reputación por obtener una potencia respetable de motores pequeños. Otros automóviles de Nardi participaron en la Mille Miglia en los años treinta, con el propio Nardi al volante.
En 1937, el mismo año en que Vincenzo Lancia falleció, Nardi comenzó a trabajar con la incipiente Scuderia Ferrari, que en ese momento aún era un equipo de carreras y no un fabricante en sí mismo. Nardi se convirtió en piloto de pruebas e ingeniero de confianza de Ferrari, incluso colaborando en los esfuerzos de guerra italianos. Cuando terminó la guerra, Nardi fue parte del equipo que diseñó el primer automóvil que llevaba el emblema de Ferrari, el Tipo 125C, que se completó en 194
Ese mismo año, Nardi se asoció con el piloto de Roma Renato Danese. Su compañía, Nardi-Danese, vendía una variedad de piezas y accesorios de rendimiento, como volantes de metal con aro de madera, desde su taller en Turín. Su logotipo era el familiar nd en letras plateadas sobre fondo azul. Aunque Danese dejó la compañía en 1951 y el nombre se convirtió en Officine Enrico Nardi & Company, el emblema nd plateado y azul perduró.
Nardi también construyó una serie de automóviles deportivos únicos y de baja producción, principalmente para competición, pero también para uso en carretera. Estos vehículos contaban con motores de marcas como Panhard, Renault, Lancia e incluso Crosley. Un ejemplo es el Nardi-Danese 750, que presentaba un chasis de tubo con un motor bóxer bicilíndrico de 746 cc de BMW montado en la parte delantera y tracción trasera. Otros automóviles creados por Nardi incluyen un monoplaza de Fórmula 2 y un coche de carreras basado en un Volkswagen.
Quizás el automóvil más famoso que salió de Officine Enrico Nardi sea el Bisiluro Damolnar, el bólido de dos torpedos diseñado para competir en Le Mans. Este coche de dos cápsulas, una para el conductor y otra para el motor y la transmisión, estaba propulsado por un motor Giannini de cuatro cilindros y 737 cc que generaba 62 caballos de fuerza. Aunque el elegante automóvil alcanzaba una velocidad máxima de 134 mph, parece que no podía hacer frente eficazmente a los vientos laterales, ya que un Jaguar D-Type lo sacó de la pista al pasarlo, dañándolo demasiado como para continuar compitiendo. El Bisiluro contaba con un volante plano en la parte inferior, el cual se puede adquirir en la actualidad como una réplica fiel de Nardi.
Entre los automóviles más inusuales con la firma de Nardi se encuentra el Silver Ray diseñado por Michelotti, un biplaza bastante grande propulsado no por un motor de pequeña cilindrada de origen europeo, sino por un V8 Golden Commando de 383 pulgadas cúbicas de Plymouth. Construido en 1960 para un cliente estadounidense, el Silver Ray fue uno de los últimos automóviles con el nombre de Nardi.
En este punto, Nardi pudo ver claramente que el futuro de su compañía estaba en las piezas de posventa, y no solo en los volantes. La empresa comenzó a fabricar piezas de hot rod para el popular Fiat 500, incluyendo múltiples de admisión, culatas completas, cigüeñales y árboles de levas. A fines de la década de 1950, la calidad de los volantes Nardi y la relación de Enrico Nardi con Enzo Ferrari llevaron a este último a equipar todos sus coches con los distintivos volantes de metal y madera, una disposición que duró hasta 196Los clientes del Mercedes-Benz 300 SL y del Porsche 356 podían optar por un volante Nardi, al igual que los compradores de Alfa Romeo, Lancia y Fiat. A lo largo de los años, fabricantes como Jaguar, Lotus, Audi, BMW, TVR, Rolls-Royce, Volkswagen y Abarth han elegido a Nardi como proveedor de volantes.
Después de la muerte de Enrico Nardi en 1966, su familia vendió las marcas registradas y las herramientas a Personal, otra compañía italiana de volantes conocida por sus modelos de competición. La empresa Nardi ha tenido diferentes formas a lo largo del tiempo, con cambios en la producción, pero hoy en día Nardi-Personal continúa fabricando sus diseños clásicos y ofreciendo servicios de restauración para los volantes originales de Nardi. La sede en Tradate, Italia, puede estar mucho más cerca de Milán que de Turín, pero el emblema nd plateado y azul sigue en pie.
¿Quién fabrica los volantes de Ferrari?
Gianpiero Moretti y sus comienzos
Gianpiero Moretti, quien en los años sesenta era piloto de carreras, mandó fabricar un volante para su coche de competición. Este volante tenía un diámetro ligeramente más pequeño y un agarre más grueso que los volantes disponibles en ese momento. No pasó mucho tiempo antes de que otros pilotos de carreras se dieran cuenta del volante especial que Gianpiero tenía en su coche y le pidieran que les fabricara uno igual. Así comenzó la historia de Momo. Uno de estos pilotos fue John Surtees. Después de su éxito en el Campeonato Mundial de 1964 y la gran atención que recibió su volante, Gianpiero convirtió su pasión en un negocio y fundó MOMO, que significa Moretti Monza.
Así que no solo comenzó la historia de Momo, sino también la relación continua entre Momo y Ferrari, que continúa hasta el día de hoy y probablemente en el futuro también. En los años siguientes, Momo se asoció con otros fabricantes de automóviles como Porsche, Lotus, Maserati, Alfa Romeo y marcas como Alpina y Abarth, por nombrar algunos. Pero Ferrari siempre fue algo muy especial, algo exclusivo, también en términos de asociación. Por ejemplo, volantes especiales como equipamiento estándar, que más tarde también estuvieron disponibles en tiendas minoristas para expandir el negocio y no depender de los fabricantes y los éxitos en las carreras. A menudo, algunos fanáticos incluso agregaban pequeños caballos negros y amarillos.
Volantes icónicos de Ferrari fabricados por Momo
Por supuesto, muchos fanáticos de Ferrari piensan primero en el legendario volante del Ferrari 365 GTB/4 Daytona, el que tiene muchas conexiones de tornillos, exactamente 1Desafortunadamente, no puedo mostrarlo, el que tuve en mis manos estaba en malas condiciones y se había vuelto a tapizar con baja calidad, lo cual no hizo latir mi corazón de coleccionista. Pero hay algunos otros, como el icónico volante del Ferrari 308 o el del Ferrari Testarossa. El diseño básico de los volantes de las versiones de carretera de Ferrari se mantuvo sin cambios durante mucho tiempo. Desde el Daytona hasta el Testarossa, aparte de los adornos, el audaz y al mismo tiempo elegante diseño se mantuvo casi sin cambios.
El volante de Ferrari 208/308/328/365/512 fabricado por Momo
Uno de los iconos es, sin duda, el volante de 365 mm de Ferrari fabricado por Momo, que era el equipamiento estándar en varios modelos de Ferrari, como el 208, 308, 328, 365 y 51Estaba disponible en cuero negro con radios plateados o negros anodizados, tenía un diámetro de 365 mm y un grosor de 28 mm. Estaba disponible solo en versión semidish desde mediados de los años setenta hasta 197
¿Dónde se fabrican los volantes Nardi?
Desvelando la Neue Klasse
Presentado en 1961, el sedán BMW 1500 fue un concepto revolucionario a principios de los años 60. Sin aletas de cola ni fuentes de cromo. En su lugar, se obtenía sobriedad y elegancia, en un sentido moderno, emocionante de conducir como cualquier deportivo y, al mismo tiempo, cómodo para cuatro personas. El elegante sedán causó sensación de inmediato. Con el 1500, BMW no solo encontró la solución a largo plazo para sus graves problemas comerciales, sino que, lo que es más importante, creó un segmento completamente nuevo.
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