La historia entre Lamborghini y Ferrari es una de las rivalidades más famosas en el entorno del automovilismo. Existe una leyenda muy conocida que afirma que Enzo Ferrari desafió a Ferruccio Lamborghini a construir sus propios automóviles. Pero, ¿realmente sucedió? La leyenda varía en su narración, pero generalmente se cuenta de la siguiente manera:
El desafío de Lamborghini a Ferrari
Se dice que Ferruccio Lamborghini tenía problemas con los embragues de sus Ferraris. Después de varios viajes a Maranello para que los reemplazaran, decidió demandar ver a Enzo Ferrari. Algunos dicen que Ferrari se negó a recibirlo, pero Lamborghini afirmó que entregó personalmente su mensaje: ferrari, ¡tus autos son basura!
La respuesta de Ferrari varía según las versiones; según Lamborghini, fue: puede que sepas conducir un tractor, pero nunca podrás manejar un ferrari adecuadamente.
Según Lamborghini, este fue el momento en el que decidió construir un automóvil perfecto.
Es una gran historia, pero la verdad, como suele suceder, es mucho más compleja.
El origen de Lamborghini
Ferruccio Lamborghini nació en 1916 en una familia de agricultores, pero lo que más le interesaba era la maquinaria agrícola. Asistió a una escuela técnica y trabajó como mecánico en las fuerzas armadas italianas durante la Segunda Guerra Mundial, improvisando soluciones de ingeniería para mantener en funcionamiento los camiones del ejército. Después de la guerra, Lamborghini construyó maquinaria agrícola a partir de maquinaria excedente de guerra. Pronto fundó Lamborghini Trattori, fabricando tractores asequibles y robustos.
En 1960, Lamborghini fundó otro negocio: Bruciatori, que fabricaba equipos de calefacción y aire acondicionado para propiedades residenciales y comerciales. Mientras que la demanda de tractores en la Italia de la posguerra era alta, el negocio de la calefacción y el enfriamiento era mucho más competitivo, por lo que Lamborghini se centró en el servicio postventa. Aunque la fábrica empleaba a 150 trabajadores, Lamborghini desplegó unos 000 técnicos en toda Italia para proporcionar soporte las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
Como entusiasta de los automóviles, Lamborghini había ajustado Fiats desde el final de la guerra, y ahora tenía la riqueza para comprar automóviles de alta gama de Alfa-Romeo, Jaguar, Lancia, Maserati, Mercedes y Ferrari. Si bien la historia del desafío a Ferrari puede ser apócrifa, sí sabemos que la experiencia de Lamborghini con esos automóviles lo llevó a ingresar al negocio de los automóviles.
He comprado algunos de los autos gran turismo más famosos, dijo más tarde, y en cada uno de estos magníficos automóviles he encontrado algunas fallas. demasiado calientes, incómodos, no suficientemente rápidos o no perfectamente terminados. ahora quiero hacer un automóvil gran turismo sin fallas... un automóvil perfecto.
El nacimiento de Automobili Lamborghini
En 1963, Ferruccio fundó Automobili Lamborghini, contratando a un talentoso equipo que incluía a Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani y el neozelandés Bob Wallace, con Giotto Bizzarrini como consultor. Lamborghini construyó su fábrica en terrenos agrícolas en Sant'Agata Bolognese, a poca distancia de los hábiles trabajadores empleados por Ferrari y Maserati en la cercana Modena.
A diferencia de su rival cercano, Lamborghini no tenía aspiraciones de carrera; estas desaparecieron con su única incursión en las carreras, cuando inscribió uno de sus automóviles modificados en el evento de carretera abierta Mille Miglia de 194A dos tercios de la carrera, chocó contra un café, donde afirmó haber pedido una copa de vino, quizás para brindar por el fin de su carrera en las carreras. A partir de ese momento, el enfoque de Lamborghini estaría en los automóviles gran turismo.
Lamborghini presentó su primer prototipo, el 350 GTV, en el Salón del Automóvil de Turín de 196Mientras se preparaba el automóvil, el equipo descubrió que el motor V-12 diseñado por Bizzarrini no cabía bajo el capó y, sin el peso del motor, el morro del automóvil no quedaba a la altura correcta. La solución fue utilizar baldosas del suelo de la fábrica como lastre en el compartimento del motor y mantener el capó cerrado durante la exposición. Lamborghini ha conservado una sección del suelo original de la fábrica de la que se extrajeron las baldosas.
El prototipo evolucionó hasta convertirse en el primer modelo de producción de Lamborghini, el 350 GT, y le siguieron más modelos: el mejorado 400 GT; el primer superdeportivo de motor central de Lamborghini, el Miura; y los modelos de cuatro plazas Espada, Islero y Jarama. Al igual que en Brucatori, Ferruccio reconoció cómo la satisfacción del cliente generaba publicidad positiva. De hecho, si un Lamborghini se averiaba, la empresa enviaba un mecánico a su propio costo (incluso en avión si era necesario) y una carta de disculpa.
Las dificultades de Lamborghini
La década de 1960 fue un período de auge para Lamborghini, pero la década de 1970 fue mucho menos favorable. Hubo conflictos sindicales en la fábrica, los automóviles no podían cumplir con las nuevas normas de emisiones y seguridad en el lucrativo mercado estadounidense, y la prensa estadounidense criticaba su calidad y acabado.
Lamborghini sorprendió en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971 con el prototipo Countach LP500, pero la versión de producción tardó casi tres años en desarrollarse. El Urraco, un competidor de bajo costo muy necesario para el Porsche 911 y el Ferrari Dino, enfrentó retrasos similares. Mientras tanto, un acuerdo para construir 000 tractores para Bolivia fracasó tras un golpe de estado, dejando a Lamborghini Trattori con un exceso de inventario sin vender.
Con sus finanzas personales en peligro, Ferruccio Lamborghini vendió el 51% de la empresa de automóviles en 1972, aunque siguió participando en sus asuntos. En 1973 vendió la empresa de tractores y luego se deshizo abruptamente de su participación restante en Automobili Lamborghini y se retiró.
Para cuando el Countach salió a la venta en 1974, el entorno se enfrentaba a una crisis energética y una recesión. Automobili Lamborghini perdió dinero cuando los acuerdos comerciales con BMW (para el desarrollo del M1) y Mobility Technology International (para el todoterreno militar Cheetah) fracasaron. Las nuevas regulaciones de seguridad europeas acabaron con el Espada, el Urraco y el Silhouette, dejando solo al Countach, que aún no calificaba para su venta en Estados Unidos. En 1978, Lamborghini se declaró en bancarrota.
Durante un período de dos años bajo administración judicial, Lamborghini desarrolló el Jalpa de bajo costo (y compatible con Estados Unidos) a partir del discontinuado Silhouette, y en 1980 la empresa fue comprada por los hermanos suizos Mimram. El Countach fue certificado para la venta en Estados Unidos justo cuando la economía estadounidense pasaba de la recesión al auge, y Lamborghini desarrolló su primer SUV, el LM002, a partir de los restos resucitados del proyecto Cheetah fallido. Este resurgimiento atrajo la atención de la recién enriquecida Chrysler Corporation, que compró Lamborghini en 198
El nuevo Diablo impulsó una década rentable, pero cuando el CEO Lee Iacocca se retiró, el interés de Chrysler disminuyó. Lamborghini fue vendido a inversores indonesios que permitieron que la línea de productos se estancara. El Grupo Volkswagen adquirió Lamborghini en 1998 como parte de una ola de compras que incluyó Bentley y Bugatti. La innovación regresó: Lamborghini desarrolló el Murciélago y el Gallardo, luego el Aventador, el Huracán y el SUV Urus, y más recientemente el híbrido Revuelto.
¿Qué hay de cierto en la famosa burla de Ferrari?
¿Sucedió realmente el desafío de Lamborghini a Ferrari? Valentino Balboni, ex piloto de pruebas de Lamborghini, le dijo a Car & Driver que lo escuchó repetidamente del propio jefe. (En la versión de Balboni, el mecánico jefe de Lamborghini descubrió que Ferrari estaba cobrando 1,000 liras por el mismo embrague de 10 liras que Lamborghini usaba en los tractores). Sin embargo, el predecesor de Balboni, Bob Wallace, expresó sus dudas.
Todo eso es mentira, a lo que [lamborghini] mismo ayudó a mantener vivo, dijo Wallace en el libro Lamborghini: Supercar Supreme. lo que lo motivó [a comenzar la compañía] fue el prestigio, además de que pensó que podría ganar dinero con ello.
Preguntamos a Massimo Delbo, historiador del automóvil y nuestro tutorial a través de la histórica historia de Lamborghini mientras visitábamos la fábrica de la compañía, si cree que el intercambio realmente ocurrió. Su opinión: Verdadero o no, ambos hombres habrían comprendido el valor publicitario de una disputa entre los superdeportivos de Italia. algo se dijeron, nos dijo Delbo, pero solo enzo y ferruccio sabían qué era. estoy seguro de que si estuvieran vivos hoy, seguiríamos escuchando diferentes versiones de la historia. (Nota del editor: incluso nosotros nos hemos confundido al respecto en el pasado).
¿Es cierto que Lamborghini desafió a Ferrari a construir sus propios automóviles?
La veracidad de la historia del desafío de Lamborghini a Ferrari es incierta. Algunos testigos, como Valentino Balboni, ex piloto de pruebas de Lamborghini, afirman haber escuchado a Lamborghini burlarse de Ferrari. Sin embargo, otros, como Bob Wallace, ex ingeniero de Lamborghini, tienen dudas sobre la autenticidad de la historia.
¿Cuál fue la motivación de Lamborghini para comenzar su propia compañía de automóviles?
Ferruccio Lamborghini estaba insatisfecho con los automóviles de lujo que había comprado y quería construir su propio automóvil perfecto. Su experiencia como propietario de varios automóviles de alta gama, incluidos los Ferrari, lo llevó a fundar Automobili Lamborghini con el objetivo de crear automóviles gran turismo sin fallas.
¿Cómo ha evolucionado Lamborghini a lo largo de los años?
Lamborghini ha pasado por altibajos a lo largo de su historia. Experimentó un gran éxito en la década de 1960, pero enfrentó dificultades en la década de 1970 y se declaró en bancarrota en 197Sin embargo, la marca se recuperó y fue adquirida por el Grupo Volkswagen en 199Desde entonces, Lamborghini ha continuado desarrollando superdeportivos de alto rendimiento y recientemente ha incursionado en el mercado de los SUV con el lanzamiento del Urus.
La historia entre Lamborghini y Ferrari es una mezcla de leyenda y realidad. Si bien el famoso desafío de Lamborghini a Ferrari puede no tener una versión definitiva, lo cierto es que Ferruccio Lamborghini, motivado por su insatisfacción con los automóviles de lujo existentes, fundó su propia compañía de automóviles para crear vehículos gran turismo sin fallas. A lo largo de los años, Lamborghini ha demostrado ser una marca icónica en el entorno del automovilismo, con sus innovadores diseños y motores de alto rendimiento.
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