A finales de los años ochenta y principios de los noventa, los deportivos japoneses vivieron una auténtica época dorada. Las marcas nos deleitaron con una serie de deportivos fruto de su empeño por encontrar un buque insignia que las representase. Gracias a aquella búsqueda nació el Honda NSX, el Toyota Supra, el Nissan 300 ZX, el Mazda RX-7… o el Mitsubishi 3000 GT: esta es su increíble historia.
Un deportivo tecnológico y aerodinámico
En 1987, Mitsubishi presentó un prototipo cuajado de tecnología puntera y con una trabajada aerodinámica activa: el HSR era el preludio de lo que estaba por llegar. Mitsubishi aprovechó gran parte del desarrollo para concebir un deportivo capaz de humillar a muchos. Incluso hoy en día, con permiso del Porsche 911 Turbo S, es complicado encontrar en un mismo modelo aerodinámica activa, tracción total permanente, dirección en las cuatro ruedas y suspensión adaptativa.
El Mitsubishi 3000 GT (1990-2000) era un coupé de cuatro plazas (2+2) que medía 4,60 metros de largo y pesaba 800 kilos, demasiado para la época, sí, pero toda su tecnología tenía un peso. Y un precio. Los japoneses (que lo comercializaron en su mercado como Mitsubishi GTO) se basaron en el chasis de las berlinas Sigma: efectivamente, el motor estaba ubicado en la parte delantera de forma transversal.
El encargado de impulsar al Mitsubishi 3000 GT era un V6 atmosférico de 225 CV con tracción delantera en las versiones de acceso. Las tope de gama estaban equipadas con un V6 apoyado por un par de turbocompresores que elevaban la potencia hasta los 285 CV y hasta los 320 posteriormente. En esta caso contaban, además, con un sistema de tracción integral que transmitía la potencia a las cuatro ruedas con un reparto inicial del 45% para el eje delantero y del 55% para trasero, aunque variaba electrónicamente según las condiciones.
Lujo y tecnología avanzada
El Mitsubishi 3000 GT no solo destacaba por su rendimiento, sino también por su equipamiento tecnológico muy avanzado, incluso para hoy en día. Contaba con dirección en las cuatro ruedas, suspensión adaptativa y un sistema de aerodinámica activa que mejoraba la estabilidad a altas velocidades.
En cuanto a su diseño, el 3000 GT presentaba líneas agresivas y aerodinámicas, con un frontal imponente y faros escamoteables que le daban un aspecto único. Sin embargo, en 1995, para adaptarse a las nuevas normativas, Mitsubishi rediseñó el frontal del 3000 GT, eliminando los faros escamoteables y sustituyéndolos por unos fijos de doble parábola carenada.
Versiones especiales
El Mitsubishi 3000 GT tuvo algunas ediciones especiales que añadieron aún más exclusividad al modelo. Una de ellas fue la MR (Mitsubishi Racing), que solo estuvo disponible en Japón. Esta versión más ligera prescindía de la aerodinámica activa, del escape activo y de las cuatro ruedas directrices, lo que la convertía en una opción más purista para los amantes de la conducción deportiva.
Otra versión destacada fue el 3000 GT Spyder, que era la variante descapotable del modelo. Esta versión era aún más exclusiva y cara, ya que contaba con un techo duro retráctil que mejoraba el reparto de pesos del vehículo. Sin embargo, debido a su elevado precio, no se vendió en grandes cantidades.
Además, en Estados Unidos se vendió el Dodge Stealth, que era prácticamente idéntico al Mitsubishi 3000 GT pero con algunos cambios estéticos y de equipamiento. Esto se debió a un acuerdo de cooperación entre Mitsubishi y Chrysler en ese momento.
El legado del Mitsubishi 3000 GT
A pesar de su peso, sus problemas electrónicos recurrentes y su elevado precio, el Mitsubishi 3000 GT se vendió bien y hoy en día es un modelo bastante cotizado en el mercado de los coches clásicos. Su combinación de tecnología avanzada, rendimiento y exclusividad lo convierte en un vehículo deseado por los amantes de los deportivos japoneses.
El Mitsubishi 3000 GT fue un deportivo japonés que desafió a los grandes de su época. Con su diseño agresivo, tecnología puntera y potente motor, logró destacar en un mercado lleno de competidores. Aunque ya no se fabrica, su legado perdura y sigue siendo un icono de la época dorada de los deportivos japoneses.
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