El Ferrari 333 SP es un coche de carreras prototipo diseñado por Ferrari y construido por el fabricante italiano de coches de carreras Dallara y posteriormente por Michelotto para competir en el Campeonato Mundial de Coches Deportivos de Ferrari. Fue presentado a finales de 1993 por encargo del piloto amateur Giampiero Moretti, propietario del negocio de autopartes MOMO, y marcó el regreso oficial de Ferrari a las carreras de coches deportivos después de una ausencia de 20 años. El coche fue construido para competir en la nueva clase WSC de la IMSA, que reemplazó a los antiguos coches GTP.
Desarrollo del Ferrari 333 SP
Mientras el Ferrari 333 SP estaba en etapas de planificación, Ferrari contrató al fabricante italiano de carreras Dallara para que ayudara en su desarrollo. Dallara proporcionó la transmisión y la suspensión, y también fue responsable del desarrollo aerodinámico y la construcción de la carrocería. La caja de cambios utilizaba piezas mecánicas de Hewland, alojadas dentro de una carcasa Dallara personalizada. Ferrari desarrolló el chasis y el motor internamente. El ingeniero británico de carreras Tony Southgate se unió al proyecto a principios de 1994 y ayudó a diseñar y dirigir los coches hasta finales de 199
El motor era una versión modificada del motor V12 de 65 grados utilizado en el coche de Fórmula 1 Ferrari 641 de 1990, ampliado de 5 L a 0 L y produciendo 641 CV a 11,000 rpm. Southgate más tarde lo describió como uno de los motores de carreras más confiables con los que he trabajado.
Carrera del Ferrari 333 SP
El coche debutó en la tercera ronda del Campeonato IMSA GT de 1994 en Road Atlanta, asegurando los dos primeros lugares. Cuatro coches fueron asignados a tres equipos: Euromotorsport, Momo Corse y Team Scandia. En la siguiente ronda, en Lime Rock, los coches italianos monopolizaron el podio y ganaron otras tres carreras hasta el final de la temporada. Sin embargo, debido a que Ferrari comenzó la temporada tarde, fueron superados por Oldsmobile en el campeonato de constructores, y Andy Evans fue el mejor piloto de Ferrari en el quinto lugar del campeonato de pilotos.
En 1995, el Ferrari 333 SP se vengó. Aunque demostró ser poco confiable en las 24 Horas de Daytona, ganó en las 12 Horas de Sebring antes de asegurar otras cuatro victorias. Con los cuatro coches obteniendo resultados más consistentes, Ferrari ganó el campeonato de constructores y Fermín Velez ganó el título de pilotos, con Mauro Baldi y Wayne Taylor en tercer y cuarto lugar, respectivamente. El coche también debutó en las 24 Horas de Le Mans, pero nunca fue competitivo en la carrera francesa, obteniendo su mejor resultado en sexto lugar en 199
Al año siguiente, el coche setutorial siendo competitivo y empató con Oldsmobile en el campeonato de constructores, pero perdió en un desempate. Además, permitió al ex piloto de Fórmula 1 Max Papis obtener un segundo puesto y a Didier Theys un cuarto lugar en el campeonato de pilotos, a pesar de que el Ferrari 333 SP solo ganó dos carreras. En 1997, el Ferrari ganó nuevamente en Sebring y obtuvo otras cuatro victorias. Sin embargo, el coche estaba perdiendo competitividad contra los más modernos Riley & Scott, y obtener el cuarto, quinto y sexto lugar en el campeonato de pilotos y el segundo lugar en el campeonato de constructores fue lo mejor que se pudo lograr con un diseño de cuatro años de antigüedad.
En 1998, el coche fue ligeramente actualizado y encontró una nueva vida en la Serie Internacional de Carreras de Deportes (posteriormente llamada Campeonato de Deportes de la FIA), ganando todas las carreras y obteniendo los dos primeros puestos del campeonato con los ganadores Emmanuel Collard y Vincenzo Sospiri y los subcampeones Didier Theys y Fredy Lienhard. En Estados Unidos, el coche ganó tres rondas en el Campeonato IMSA (incluyendo Sebring) y llevó a Wayne Taylor al segundo lugar en la clasificación final, mientras que Ferrari ganó el campeonato de constructores. En el rival campeonato USRRC Can-Am, el Ferrari 333 SP finalmente logró ganar las 24 Horas de Daytona.
A partir de 1999, el coche encontró su nicho en las carreras europeas, ya que en la recién introducida American Le Mans Series los equipos oficiales de Audi y BMW dominaban frente a los Ferraris privados. Los coches eran consistentemente superados en las carreras de la ALMS, y en 2000 Doran Racing incluso instaló un motor Judd en un intento por mantenerse competitivos. Sin embargo, al otro lado del Atlántico, el Ferrari 333 SP era el coche a tener, y en 1999, Collard y Sospiri renovaron su título de la ISRS, superando a Christian Pescatori, quien ganó al año siguiente, con David Terrien, lo que hizo tres campeonatos consecutivos para el Ferrari inscrito por JMB Racing.
A medida que el Ferrari 333 SP se volvió obsoleto en chasis, motor y aerodinámica, gradualmente desapareció de las carreras internacionales de coches deportivos. En 2001, ningún prototipo de Ferrari compitió en la ALMS, aunque el coche de Risi Competizione hizo algunas apariciones en Grand-Am y el chasis con motor Judd de Doran Racing ganó las 6 Horas de Watkins Glen de 200En Europa, Marco Zadra ganó el Campeonato de Deportes de la FIA de 2001, pero el coche no fue tan dominante como solía ser.
En 2002, el Ferrari 333 SP estuvo ausente del campeonato, pero hizo algunas apariciones al año siguiente, equipado con un motor Judd, de la mano del equipo GLV-Brums de Giovanni Lavaggi. La última aparición del Ferrari 333 SP fue en las 500 km de Monza de 200
Precio del Ferrari 333 SP
Debido a que el Ferrari 333 SP es un coche de carreras prototipo altamente especializado y de edición limitada, no hay un precio estándar para este vehículo. Sin embargo, se sabe que los modelos que han sido puestos a la venta en el pasado han alcanzado precios de varios millones de dólares. El valor exacto de un Ferrari 333 SP en la actualidad dependerá de diversos factores, como su historial de carreras, su condición general y su autenticidad.
Consultas habituales sobre el Ferrari 333 SP
¿Cuántos Ferrari 333 SP se fabricaron?
Se construyeron un total de 40 chasis del Ferrari 333 SP. Los primeros 4 fueron fabricados por Ferrari, luego 11 por Dallara y los 26 restantes por Michelotto. Se cree que se utilizaron 27 chasis en carreras entre 1994 y 200
¿Cuánta potencia tiene un Ferrari 333 SP?
El motor V12 modificado del Ferrari 333 SP produce alrededor de 641 caballos de fuerza a 11,000 rpm. Este motor es conocido por su confiabilidad y ha sido elogiado por su rendimiento en carreras de resistencia.
¿Cuál fue el mejor resultado del Ferrari 333 SP en carreras?
El Ferrari 333 SP tuvo varios logros destacados en su carrera. Ganó las 12 Horas de Sebring en 1995 y 1997, y también obtuvo victorias en otras carreras importantes, como las 24 Horas de Daytona y varias rondas del Campeonato IMSA. A pesar de su éxito, el coche comenzó a perder competitividad frente a diseños más modernos en la década de 2000.
Tabla de Resultados Completos del Campeonato IMSA GT
- 1994: 2 primeros lugares en Road Atlanta, 3 victorias adicionales
- 1995: Victoria en las 12 Horas de Sebring, 4 victorias adicionales
- 1996: 2 primeros lugares en Road Atlanta, 2 victorias adicionales
- 1997: Victoria en las 12 Horas de Sebring, 4 victorias adicionales
- 1998: Victoria en las 12 Horas de Sebring, 3 victorias adicionales
- 1999: Victoria en las 12 Horas de Sebring, 2 victorias adicionales
- 2000: 2 primeros lugares en Road Atlanta, 2 victorias adicionales
- 2001: Victoria en las 6 Horas de Watkins Glen
- 2002: No participó
- 2003: Última aparición en las 500 km de Monza
El Ferrari 333 SP es un coche de carreras prototipo icónico que marcó el regreso de Ferrari a las competiciones de coches deportivos después de una ausencia de dos décadas. A lo largo de su carrera, obtuvo numerosas victorias y logros destacados, y sigue siendo uno de los coches de carreras más emblemáticos de Ferrari. Si bien el precio de un Ferrari 333 SP puede variar, su valor histórico y su rendimiento en pista lo convierten en un coche muy codiciado por los coleccionistas y entusiastas de los coches deportivos.
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