El Ferrari 365 P Berlinetta Speciale, también conocido como Berlinetta Tre-posti, fue un concepto deportivo diseñado y producido por Pininfarina y Ferrari en 196Este vehículo presentaba un diseño de motor central con una disposición de tres asientos y una posición de conducción central, como se popularizó posteriormente en el McLaren FFue el primer automóvil de carretera de la marca Ferrari con motor central y construido específicamente para este propósito. Otros modelos de Ferrari similares en ese momento eran automóviles de carreras utilizables en carretera, como el Ferrari 250 LM 'Speciale' de 196
Desarrollo del Ferrari 365 P Berlinetta Speciale
La conversión de la posición del motor de los automóviles de carreras desde la parte delantera a la posición central trasera comenzó a influir lentamente en los fabricantes de automóviles para producir automóviles de carretera con esta especificación. El primer automóvil de producción con esta configuración fue el René Bonnet Djet de 196Con este cambio, también se necesitaba un estilo que se adaptara a los nuevos componentes mecánicos. La creación de un automóvil deportivo de carretera con motor central era inevitable, y Pininfarina creó tres prototipos de Ferrari para estar a la vanguardia de esta revolución. Uno de esos proyectos fue el tre-posti o un vehículo de tres asientos en italiano, el Ferrari 365 P Berlinetta Speciale.
Sergio Pininfarina fue el responsable de iniciar el proyecto cuando era el próximo jefe de Pininfarina. Hasta ese momento, Enzo Ferrari se había negado rotundamente a crear un automóvil de carretera con motor V12 en posición central trasera y a utilizar un diseño no tradicional. Tanto el importador de Ferrari en Estados Unidos, Luigi Chinetti, como el jefe de Fiat, Gianni Agnelli, estaban interesados en adquirir este tipo de vehículos para ellos mismos.
Aunque Ferrari no creó de inmediato ningún automóvil de carretera con esta especificación, el Berlinetta Speciale influyó en el estilo futuro de la marca y eventualmente surgió el prototipo del 365 GT/4 Berlinetta Boxer en 197
Diseño del Ferrari 365 P Berlinetta Speciale
El diseño exterior estaba basado en el concepto existente del Dino de carretera, que ya contaba con una ubicación de motor central y se presentó un año antes, en 196Aldo Brovarone, que pronto sería jefe de diseño de Pininfarina y creador de todos los diseños exteriores del Dino de carretera, también es reconocido por el Berlinetta Speciale. Debido a las muchas similitudes con el Dino 206 GT de producción, el Berlinetta Speciale se considera una versión ampliada del Dino original y su predecesor, presentado al mismo tiempo que el prototipo final del Dino Berlinetta GT en 196
Pininfarina creó las carrocerías en aluminio sobre un chasis de competición de motor central. La característica más inusual era la disposición de tres asientos con el conductor en el centro, ligeramente hacia adelante, y los otros dos asientos ligeramente hacia atrás. El limpiaparabrisas central se tomó del automóvil de carrera de origen. Se agregaron lujosos detalles como asientos de cuero, alfombras, parachoques cromados y accesorios. La forma general era muy similar tanto al Dino Berlinetta Speciale como al Dino Berlinetta GT, el prototipo final antes de la variante de producción. Además de la disposición de los asientos, también se modificaron las dimensiones generales y la forma para acomodar un motor V12 más grande. El Ferrari Berlinetta Speciale también era conocido como tre-posti por su diseño único de asientos.
Ejemplos del Ferrari 365 P Berlinetta Speciale
Solo se crearon dos ejemplos con detalles distintivos en 196
Chasis 8971
Este fue el primer ejemplo construido y estaba destinado a ser un automóvil de exhibición. Se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París en octubre de 196El chasis 8971 fue utilizado por Pininfarina para crear los prototipos utilizables. En ese momento, el automóvil no tenía ningún equipo de funcionamiento, pero se exhibió en todo el entorno durante 1966 y 1967 en varios salones y exposiciones de automóviles. En mayo de 1967, el importador de Ferrari en Estados Unidos, Luigi Chinetti, adquirió el automóvil. En 2014, el automóvil se puso a la venta y, aunque no se alcanzó el precio de reserva, la oferta más alta fue de 23,5 millones de dólares.
Chasis 8815
El segundo ejemplo, el chasis 8815, fue encargado por el jefe de Fiat, Gianni Agnelli, después de ver el primer ejemplo presentado en el Salón del Automóvil de París. Agnelli recibió el automóvil en 196Este ejemplo fue terminado en gris metálico y fue entregado con un gran alerón trasero cromado y asientos cubiertos de tela. Durante su tiempo de vida, el automóvil fue repintado en azul metálico y luego en rojo.
Especificaciones del Ferrari 365 P Berlinetta Speciale
Motor y transmisión
Los automóviles estaban equipados con un motor Colombo V12 de 60°, heredado del Ferrari 365 P2 de carreras. Tenía una distribución de válvulas SOHC que accionaba dos válvulas por cilindro. El motor estaba montado en posición central trasera y se combinaba con una transmisión manual de 5 velocidades. La capacidad total del motor era de 4,390 cc, con una relación de compresión de 8:La potencia máxima era de 380 PS a 7,300 rpm y la velocidad máxima se estimaba en 245 km/h.
Chasis y suspensión
El chasis de competición de motor central era similar al utilizado en el Ferrari 330 P2, con una distancia entre ejes de 2,600 mm. Los automóviles tenían suspensión independiente en las cuatro ruedas con brazos de longitud desigual, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barras estabilizadoras. Los frenos de disco en las cuatro ruedas tenían asistencia servo. El peso en vacío era de 1,020 kg y la longitud total del automóvil era de 4,400 mm.
El Ferrari 365 P Berlinetta Speciale es un automóvil deportivo único y exclusivo que marcó el comienzo de los modelos de Ferrari con motor central trasero para uso en carretera. Su diseño innovador y su disposición de tres asientos lo convierten en un verdadero objeto de deseo para los amantes de los automóviles clásicos y de lujo.
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