Los Ferrari se distinguen por el sonido único de su famoso rugido. El sonido de arranque del motor de Ferrari es una expresión de pura alegría, fruto de una ingeniería de clase mundial y el resultado de décadas de refinamiento para producir un rugido grave que conecta al conductor con su automóvil.
¿Es legal conducir un Ferrari F50 en la calle?
El Ferrari F50 es un automóvil de alto rendimiento diseñado para su uso en carreteras y circuitos. Es completamente legal conducir un Ferrari F50 en la calle, siempre y cuando se cumplan las regulaciones y requisitos de tráfico locales. Sin embargo, debido a su exclusividad y alto valor, es poco común ver un Ferrari F50 en las calles.
¿Son raros los Ferrari F50?
Ferrari solo construyó 349 ejemplares del F50 entre 1995 y 1997, lo que lo convierte en un raro semental italiano. Sin embargo, Ferrari también construyó una serie limitada de 19 coches de preproducción, de los cuales seis fueron para miembros de la familia real de Brunei. Este es uno de ellos, pero a diferencia de otros, este coche conserva su configuración de volante a la izquierda.
El Ferrari F50 es un automóvil en excelente estado, con solo 180 millas (900 kilómetros) recorridas desde su producción en junio de 199Ha cambiado de manos varias veces desde entonces y ahora se encuentra en el Reino Unido, donde está disponible para su venta. Obtuvo un certificado de autenticidad de Ferrari en marzo de 2018, por lo que es un verdadero ejemplar.
¿Qué se dijo sobre el Ferrari F50 de 1997?
Cuando Maranello presentó el brutal 288 GTO en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1984, marcó el comienzo de una dinastía de Ferraris de edición limitada con una velocidad y habilidad colosales, que iban más allá del término superauto. El GTO marcó el nacimiento del hipercoche Ferrari. Le siguió en 1987 el impresionante F40, que en 1995 dio paso al tercer modelo de esta increíble línea: el F50.
En ese momento, el principal rival de la firma italiana, McLaren, había lanzado el sensacional F1, un automóvil con una velocidad máxima de más de 230 mph que estableció nuevos límites en términos de rendimiento. Sin embargo, en lugar de tratar de superar las estadísticas asombrosas del automóvil británico, Ferrari movió los límites. El resultado fue el F50, que fue aclamado como el vehículo más cercano a un automóvil de Fórmula 1 para uso en carretera. Era una máquina verdaderamente extraordinaria.
A diferencia de los hipercoches Ferrari anteriores, el corazón del F50 era un motor V12 atmosférico en lugar de un V8 con doble turbo. El motor, designado f130b, era una evolución de la unidad de 5 litros que habían utilizado Nigel Mansell y Alain Prost en los monoplazas de Fórmula 1 de la Scuderia unos años antes. Con una potencia fenomenal de 513 caballos de fuerza a 500 rpm y un par de 347 lb-pie, el motor de 60 válvulas y cuatro árboles de levas podía llevar al F50 de 0 a 60 mph en asombrosos 6 segundos. La velocidad máxima del automóvil era superior a las 200 mph. Sin embargo, el F50 era mucho más que solo rendimiento en línea recta. El Ferrari estaba diseñado para proporcionar una experiencia única en comparación con cualquier otro automóvil de la época, y cumplió con creces ese objetivo.
El F50 era una obra maestra depurada que eliminaba todo lo que no era esencial para alcanzar la perfección al volante. La cabina era austera y sin adornos innecesarios. Había dos asientos de cuero con refuerzos profundos, un conjunto completo de instrumentos digitales frente al volante de tres radios maravillosamente táctil y la emblemática palanca de cambios manual de tipo abierto. En términos de equipamiento interior, eso era todo. Aunque el calor colosal generado por el motor hacía que el aire acondicionado fuera un lujo necesario, las ventanas eran manuales, no había dirección asistida, ni servoasistencia ni ABS en los frenos. Por supuesto, tampoco había equipo de sonido: el entretenimiento en el automóvil se proporcionaba con el increíble rugido del impresionante V12 de cárter seco.
Al igual que los monoplazas de Fórmula 1 de Ferrari, el motor del F50 era un elemento portante al que se unían directamente la transmisión manual de seis velocidades y la suspensión trasera. Al igual que los autos de Grand Prix de la Scuderia, la suspensión era de doble horquilla, con muelles internos montados horizontalmente y amortiguadores activos controlados electrónicamente accionados por varillas de empuje. Las ruedas traseras Speedline de 13 pulgadas de ancho transmitían la potencia a la carretera a través de neumáticos 335/30 ZR18 (los neumáticos delanteros eran 245/35 ZR18). Todo este subconjunto estaba directamente sujeto a una monocasco de fibra de carbono inspirada en la Fórmula 1 (llamada Tipo F130BD) producida por Cytec Aerospace. En comparación con el chasis tubular de los predecesores del F50, el monocasco futurista y extremadamente resistente estaba revestido con paneles compuestos de vanguardia diseñados por Pininfarina.
El F50 se inspiró en el diseño del F40, así como en el concepto Mythos de Pininfarina basado en el Testarossa de 198Aunque era más curvilíneo y menos agresivo que su predecesor, el F50 se destacaba por su eficiencia aerodinámica más que por su belleza superficial. Una maravilloso variedad de conductos y tomas de aire estaban estratégicamente ubicados en su esbelta carrocería, lo que permitía que el F50 se mantuviera estable a velocidades superiores a las 200 mph y que fuera impactante incluso cuando estaba detenido. Entre los rasgos de diseño familiares estaban los faros traseros circulares cuádruples, los detalles en negro satinado en la línea de cintura y la cubierta transparente del motor de Perspex. La joya de la corona era, por supuesto, el enorme alerón trasero.
A diferencia de los hipercoches anteriores de Ferrari, el F50 fue el primero en incluir un techo duro desmontable, lo que permitía convertir el automóvil de un coupé de techo fijo en una descapotable, lo que significaba que se podía experimentar el increíble sonido del motor derivado de la Fórmula 1 sin restricciones. Esta característica no se repetiría en los modelos insignia de Maranello hasta el LaFerrari Aperta de 201El F50 también fue el primer hipercoche de la marca en ofrecerse en una gama de colores: el Rosso Corsa setutorial siendo la elección más popular, pero también estaban disponibles el Argento Nürburgring, el Giallo Modena, el Nero Daytona y el Rosso Barchetta.
Finalizado en Rosso Corsa con interior negro, el chasis 107575 es uno de los tres F50 especiales post-producción encargados por Su Alteza Real el Príncipe Jefri, hermano del Sultán de Brunei. Se cree que originalmente se iba a convertir a la dirección a la derecha, pero un cambio de plan hizo que, al igual que los 349 automóviles de producción regular, se mantuviera en la configuración de volante a la izquierda. Después de ser entregado a Pininfarina para la conversión en febrero de 1997, fue vendido a través de Cars International Associated a un comprador británico al año siguiente.
En sus primeros años, el chasis 107575 estuvo registrado en el Reino Unido antes de ser trasladado a Suecia, pero se usó muy poco. El Ferrari fue comprado por el propietario actual a un concesionario en Alemania en 2006, momento en el que solo había recorrido 700 kilómetros. Desde entonces, el vendedor ha agregado casi 20.000 kilómetros al total, con una lectura en el momento de la catalogación de solo 20.149 kilómetros. Durante este tiempo, el automóvil ha sido equipado con un escape de rendimiento Tubi de acero inoxidable y ha sido mantenido por especialistas de Ferrari, incluido Joe Macari de Londres. Las facturas indican que el F50 recibió un tanque de combustible de reemplazo y culatas refrentadas como parte de una revisión de £67,000 en 201El automóvil también ha sido certificado por Ferrari Classiche y se presenta con su codiciado libro rojo. Durante la catalogación, se observó que todos los paneles exteriores del automóvil conservan sus etiquetas de fabricante, lo que respalda positivamente la originalidad de este maravilloso F50.
Es importante destacar que este F50 se presenta con su caja de techo, cubierta de tonneau Barchetta con arcos antivuelco, maleta Schedoni, llave de tuerca de rueda y inflador de neumáticos. Además, el escape original se ha mantenido con el automóvil para que pueda volver a su especificación de fábrica.
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